Если окинуть взглядом любой большой город — Москву, Нижний Новгород или Петербург, — мегаполисы осознали, что в них живут и инвалиды. Почти все крупные магистрали и подземные переходы оборудованы специальными ступеньками и даже лифтами для больных людей и детских колясок. Например, на Минском, Варшавском и Ярославском шоссе в Москве подземные переходы изменили свой внешний облик. Ради инвалидов в ступени вмонтированы не только мини-рельсы для подъёма детских или инвалидных колясок, но кое-где построены мини-лифты. И их число продолжает расти.

Забота для отчёта

Но вот беда: ни инвалидные, ни детские коляски не вписываются в выстроенную колею — она где-то значительно шире, чем надо, где-то уже. Приходится детскую коляску катить-тащить на одном колесе. Второе болтается в воздухе. А как поднять инвалида? Ведь их, как правило, сопровождают близкие. И далеко не все из них отличаются богатырской силой или тренированностью мускулов. Остаются, как спасательный круг, лифты. Но они не работают со дня строительства. К тому же вход в них спроектирован так, что если человек соберётся войти в лифт, то будет стоять спиной к шоссе, которое круглые сутки как улей. И здоровому-то человеку неприятно не видеть, что у него творится за спиной на дороге. Что уж говорить об инвалиде, который лифтом пользуется раза в два-три медленнее человека здорового?

Ещё хочется спросить установщиков этих лифтовых кабин: а как вход в них соотносится с правилами дорожного движения и элементарной безопасностью? Думаю, примерно так, как показная забота об инвалидах — с отношением к здоровым людям. Сегодня если подниматься по ступеням обновлённых подземных переходов, то справа проход ограничивают мини-рельсы, слева — лифт. И в часы пик поток людей сверху давит на тех, кто поднимается снизу. Тесниться и толкаться приходится всем, хотя пространство лифта и мини-рельсы, несоразмерные пространству перехода, пустуют.

От такой «заботы» плохо всем. Может, поэтому у нас — инвалиды, а на Западе — люди с ограниченными возможностями здоровья? Охота думать, что первые неудачные опыты заботы об инвалидах — это лишь начало осознания того, что общество — оно разное и с разными возможностями. Ведь смогли же городские власти по всей стране осознать, что велосипедистам, как и пешеходам, тоже нужны специальные дорожки? Ведь смогли же пешеходные спуски в парках, городских дворах, при отелях и торговых центрах оборудовать так, что они удобны и инвалидам, и детским коляскам? При этом они не мешают ни обычным прохожим, ни автомобилям. А главное, ширина рельсов совпадает с шириной колёс детской коляски.

Ликвидация дискриминации

Вот так разумно выстраивать городское пространство — с заботой обо всех гражданах — всё равно придётся. Увы, прогнозы ВОЗ (Всемирной организации здравоохранения) не самые обнадёживающие. Более миллиарда людей в мире имеют какую-либо форму инвалидности, что составляет почти 15 % населения Земли. Причём показатели инвалидности растут и, как полагают учёные, будут расти, что связано со старением населения планеты и ростом числа хронических заболеваний.

Именно поэтому мир принимает законодательные меры по защите прав инвалидов: для того чтобы их сделать не обузой, а работающими членами общества. 13 декабря 2006 года в Нью-Йорке была открыта для подписания Конвенция о правах инвалидов ООН — один из первых всесторонних договоров в области прав человека XXI века. Она вступила в силу 3 мая 2008 года. Её ратифицировали пока 54 страны, Россия — в 2008 году. А это означает, что заботы о больных людях будет больше. Во всяком случае, сооружение пандусов и лифтов в переходах, пусть и неудачное, — это лишь начало ликвидации дискриминации по признаку инвалидности. Впереди более сложная работа — защита прав инвалидов на работу и лечение, а также на создание работающих правовых механизмов обеспечения этих прав.

И тут важно не перегнуть палку. Точнее, не обессмыслить заботу об инвалидах. Символом такой «заботы» в Москве остаётся площадь трёх вокзалов. Например, на Казанском вокзале любой вход с подземного перехода на перрон — это пик Коммунизма для инвалида. Он так крут, что неприступен и недостижим. Мало того, что этот переход круто поднимается вверх, так ещё мини-рельс для инвалидов, ясное дело, не совпадает ни с объёмом инвалидной коляски, ни с колёсами для чемоданов-тележек. Для кого это делалось? Давка в этих переходах опасна не то что для инвалида — для любого здорового человека.

Право на равноправие

Вот и получается, что инвалиды в России были и остаются одной из самых незащищённых категорий населения. И им, инвалидам, вместе с неравнодушными людьми ещё предстоит бороться за свои права. И объяснять тем, кто делает вид, что о них заботится, что забота эта должна быть не только ради освоения или распила бюджетных денег. Эти деньги ещё придётся учиться осваивать так, чтобы они превращали инвалидов в работоспособный локомотив общества. Ведь, по данным Росстата, число инвалидов в стране приближается к тринадцати миллионам. Ежегодно ими становятся более семисот тысяч человек, из них около пятнадцати тысяч — дети. При этом каждый третий получает отказ в трудоустройстве, каждый пятый имеет пенсию ниже величины прожиточного минимума. Многие из них нуждаются в постоянном постороннем уходе и дорогих медикаментах.

Вот оно — поле для выстраивания цивилизованных отношений с людьми с ограниченными возможностями здоровья. Это как вызов себе — найти им работу, дать им почувствовать себя нужными и полезными миру, дать им наконец удочку, а не рыбу — вот смысл заботы о тех, кто хочет быть таким, как все.

Владимир Емельяненко