На прошлой неделе в Русском центре Морской библиотеки в Севастополе прошёл семинар для библиотекарей, приуроченный к 165-летию со дня рождения вице-адмирала Степана Осиповича Макарова. На семинаре была развёрнута выставка книг о выдающемся флотоводце, а также показан видеоряд с высказываниями вице-адмирала.

Имя вице-адмирала Степана Осиповича Макарова неразрывно связано с историей развития русского флота. Макаров был наиболее талантливым представителем русского военно-морского флота второй половины XIX — начала XX века. Его боевая деятельность и теоретические работы в области военно-морского дела оказали значительное влияние на развитие отечественной и зарубежной военно-морской мысли.

О предках Степана Осиповича Макарова не сохранилось почти никаких сведений. По большому счёту родословная его начинается с родителей. Да и о них известно довольно мало.

С. О. Макаров родился 27 декабря 1848 года в городе Николаеве в семье прапорщика. В 1858 году отец Макарова переехал со своей семьёй в Николаевск-на-Амуре. В том же году его десятилетний сын был принят в низшее отделение Николаевского морского училища, которое готовило офицеров корпуса флотских штурманов.

Хорошими способностями и исключительно примерным поведением юный Макаров обратил на себя внимание своих прямых начальников и преподавателей. С 1861 года он, ещё будучи кадетом, начал плавание на военных кораблях Сибирской флотилии, а затем на кораблях эскадры Тихого океана — клипере «Абрек» и корвете «Богатырь». Это была первая морская школа Макарова, оказавшая большое влияние на формирование его личности. Первыми обратили внимание на его дарования командиры кораблей, на которых Макаров плавал кадетом. Они подметили чрезвычайную вдумчивость и любознательность юноши, его трудолюбие, его стремление всячески пополнять свои знания, его — несмотря на юный возраст — ревностное отношение к службе и истинную любовь к морскому делу. О необыкновенном кадете доложили адмиралу А. А. Попову, командующему эскадрой Тихого океана. Попов перевёл Макарова на свой флагманский корвет «Богатырь» и приказал столоваться у себя в адмиральской каюте. Так же поступил и сменивший Попова адмирал Ендогуров. Оба выдающихся адмирала лично убедились в блестящих дарованиях кадета Степана Макарова.

Начало службы

В 1865 году Макаров, отлично выдержав выпускные экзамены в училище, получил назначение на пароход «Америка». Прежде чем стать офицером, после окончания училища он в течение четырёх лет прошёл трудную службу гардемарина, плавая на различных военных кораблях. И только в 1869 году, служа на фрегате «Дмитрий Донской», Макаров был произведён в мичманы — первый офицерский чин.

Мичман Макаров начал офицерскую службу на броненосной лодке «Русалка» в составе эскадры выдающегося русского адмирала Г. И. Бутакова. Авария «Русалки» послужила Макарову поводом к первому из его «Исследований по непотопляемости судов» (напечатанному в «Морском сборнике», № 3, 5, 6 за 1870 год) — вопросу, к которому в течение всей своей жизни он много раз возвращался, справедливо считая непотопляемость важнейшим качеством корабля.

В этом первом своём научном исследовании Макаров предлагал ряд устройств для откачивания воды, свой знаменитый рейковый пластырь для быстрой заделки пробоины, систему затопления отдельных отсеков корабля для выравнивания крена и дифферента. Работу эту по её напечатании он представил командующему эскадрой адмиралу Григорию Ивановичу Бутакову, который, признав правильность всех расчётов Макарова и предлагавшихся им мероприятий, дал исследованию дальнейший ход.

Своими изысканиями Макаров впервые в истории положил начало научному обоснованию и практической организации борьбы за живучесть корабля, которые в дальнейшем были развиты великим русским кораблестроителем академиком А. Н. Крыловым. Вскоре эти идеи Макарова проникли за границу и были использованы в английском и других флотах.

Русско-турецкая война

С начала Русско-турецкой войны 1877–1878 годов энергия, изобретательность и настойчивость Макарова нашли новое применение. Он предложил использовать быстроходные пароходы, снабжённые подъёмными минными катерами, которые можно быстро опускать на воду в районе обнаружения противника, после чего катера под покровом темноты могли бы самостоятельно атаковать неприятельские корабли шестовыми или буксирными минами. После атаки катера должны были отходить к пароходу, их поднимали на палубу, и пароход быстро уходил. Был предложен и конкретный план действий против турецкого флота.

Активные действия Макарова и его катеров против боевых и торговых судов вызвали тревогу у противника. Турки уже не рисковали оставаться у русских берегов на ночь, хотя их флот и был всё ещё сильнее русского. Геройские действия, инициатива и энергия Макарова получили всеобщее признание. В сентябре 1877 года он был произведён в капитан-лейтенанты, а через три месяца — в капитаны 2-го ранга.

Золотая медаль Русского географического общества

После окончания Русско-турецкой войны научные искания Макарова приняли ещё более широкий размах. Получив назначение на должность командира парохода «Тамань», стоявшего в Константинополе в распоряжении русского посла, Макаров по своей инициативе занялся работой по исследованию течений в Босфоре. Построив по своим чертежам ряд необходимых ему приборов, он провёл большую исследовательскую работу и после обработки всех наблюдений написал научный труд «Об обмене вод Чёрного и Средиземного морей». Труд этот имел большое научное и военное значение, ибо он доказывал возможность использования подводного оружия (в то время мин, а позднее и подводных лодок). Указанный выше труд получил премию Академии наук. До Макарова ни русские, ни иностранцы не знали о существовании обратного подводного течения из Средиземного моря в Чёрное — об этом ходило лишь поверье среди местных жителей. Заслуга Макарова не только в том, что он доказал наличие такого подводного течения, но и объяснил причину данного явления, определил скорость течения на разных глубинах, температуру и плотность воды.

В 1883 году Макаров принимал участие в организации первой в истории парового флота перевозке на Балтике целой дивизии на военных судах с учебными целями. Эта перевозка дала основания для расчёта десантов. На основе этого опыта Макаров разработал большое число приспособлений для подъёма тяжестей и лошадей, а также для буксировки ботов и пр., составил детально разработанную в техническом отношении спецификацию шлюп-балок для разных кораблей. Командуя с 1885 года корветом «Витязь», Макаров сумел сочетать выполнение военных задач с большой и важной научной работой.

Он написал новый капитальный труд — «”Витязь” и Тихий океан», удостоенный также премии Академии наук и золотой медали Русского географического общества.

В 1890 году Макаров одновременно с производством в контр-адмиралы был назначен младшим флагманом Балтийского флота. В ноябре 1894 года Макаров стал командующим эскадрой Средиземного моря.

Эскадра Макарова прибыла на Дальний Восток в самый критический период переговоров с Японией. Царское правительство, опасаясь усиления Японии на Востоке, направило туда свой флот, чтобы оказать влияние на дипломатические переговоры с Японией и Китаем. То же сделали Англия и Германия.

К 1896 году напряжённая военно-политическая обстановка на Дальнем Востоке разрядилась. Соединённые эскадры были расформированы, создали одну эскадру Тихого океана, и Макаров возвратился в Кронштадт, где был назначен старшим флагманом 1-й флотской дивизии.

Ледокол «Ермак»

К этому периоду относится осуществление Макаровым идеи постройки мощного ледокола «Ермак». До этого ни в России, ни в других странах мощных ледоколов не было. Макаров разработал проект ледокола и, добившись его постройки, создал самый мощный в мире ледокол, обеспечив и в этой области приоритет русской научной мысли. Но осуществить это Макарову было не так просто.

Идея покорения полярных льдов мощным ледоколом с целью достижения Северного полюса, освобождения берега и устья рек Сибири от вечных льдов, с целью дать доступ к рекам дешёвым и коротким путём зародилась у Макарова ещё в 1892 году, в период организации Нансеном своей экспедиции на Северный полюс. Макаров не был согласен с планом Нансена и стремился найти решение задачи иным путём, но, загруженный другими делами, заняться этим вопросом вплотную смог лишь в 1897 году.

Однако прежде чем дать согласие на строительство ледокола, решено было поручить Макарову провести личную рекогносцировку Карского и других полярных морей, и лишь после его поездки, убедившись в экономической целесообразности постройки ледокола, правительство утвердило проект Макарова, и в начале декабря 1897 года с судостроительным заводом был заключён договор о постройке ледокола. Макаров лично наблюдал за строительством корабля и внёс ряд ценнейших предложений и усовершенствований в конструкцию ледокола, что в очередной раз свидетельствовало о его глубоких знаниях в области кораблестроения.

Весной 1899 года ледокол пришёл в Кронштадт, свободно форсировав все тяжёлые весенние льды Финского залива. С апреля началось приготовление ледокола к арктическим плаваниям.

Русско-японская война и гибель

Последний этап жизни и боевой деятельности вице-адмирала Макарова связан с Русско-японской войной 1904–1905 годов. 1 февраля 1904 года он был назначен командующим Тихоокеанским флотом, в тот же день добился экстренного совещания в морском министерстве для решения ряда поставленных им вопросов и уже 4 февраля отправился в Порт-Артур.

Во всей боевой деятельности, в руководстве личным составом, в доверии, которое Макаров завоевал в первые же дни, он находил полное удовлетворение. Иное положение создалось в отношениях Макарова с высшим командованием: эти отношения продолжали оставаться до последних дней ненормальными. В официальной истории Русско-японской войны сказано: «Нельзя обойти молчанием тех затруднений, с которыми пришлось бороться командующему флотом в отстаивании тех мер, которые он находил нужными для пользы дела и службы. Твёрдость адмирала Макарова в этой борьбе доходила до того, что он даже ставил не раз вопрос об оставлении им должности командующего флотом».

Вице-адмирал Макаров погиб на 56-м году жизни. Во время манёвра 31 марта в 9 часов 30 минут в двух милях от маяка на Тигровом полуострове броненосец «Петропавловск» подорвался на минах, поставленных минувшей ночью японскими кораблями, и затонул.
Русский флот в лице Макарова понёс тяжёлую утрату.

Он проявил себя учёным-географом, новатором и изобретателем в артиллерии, минно-торпедном деле и кораблестроении, создателем основ теории живучести и непотопляемости кораблей. Что бы ни начинал делать Макаров, он всегда доводил дело до конца, обобщая полученный опыт и завершая всё это созданием научных трудов, основные из которых стали достоянием всей мировой научной мысли.

А. Гусар